克里脫爾（Kryter，1970）提出一個(gè)新的主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)（主要用于飛機(jī)噪聲評(píng)價(jià)），將吵鬧度以納

為單位分級(jí)，遵循了史蒂文（Steven）的響度以宋為單位的方法。用新指標(biāo)得出的噪聲級(jí)為PNL（感

覺噪聲級(jí)），單位是PNdB。因?yàn)樵摲椒ㄐ枰罅坑?jì)算，1976年提出了D聲級(jí)[dB（D）]的簡化方法，可

用聲級(jí)計(jì)的D頻率計(jì)權(quán)測得，但是現(xiàn)在已不再使用它了。例如，引擎發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)噪聲：

圖1

取而代之，用常規(guī)A計(jì)權(quán)測量值dB（A）有：

圖2 

式(圖2）被認(rèn)為是感覺噪聲級(jí)的一種更佳近似值。

但是對(duì)于其他噪聲源仍需深入地研究，主要是研究其頻率特性。

 頻率特性的評(píng)價(jià)

①語言干擾級(jí)（SIL）。為了評(píng)估噪聲對(duì)語言通信的影響，美國通常采用中心頻率為500Hz、1000Hz、2000Hz

和4000Hz的4個(gè)倍頻帶聲壓級(jí)的算術(shù)平均值。

②NC和NCB曲線。白瑞納克（Beranek）于1957年提出了用于商業(yè)建筑的噪聲標(biāo)準(zhǔn)曲線（NC）。該標(biāo)準(zhǔn)包含一

系列與引起語言通信干擾相關(guān)的噪聲頻譜的曲線族。該曲線后來在1988年修訂為平衡噪聲標(biāo)準(zhǔn)（NCB)， 低頻和

高頻部分都有改進(jìn)，如圖3所示。

圖3NC和NCB曲線（白瑞納克，1988）

在NCB 曲線上繪出倍頻帶聲壓級(jí)，可確定噪聲的NCB數(shù)值。任何頻帶聲壓級(jí)均不超過的最低曲線即為給定噪聲的

NCB評(píng)價(jià)值。表1給出了用于環(huán)境評(píng)價(jià)的NCB 推薦值。該方法很有用，可很容易地提取出降噪所必需的與頻率

相關(guān)的信息。

這些值可用于評(píng)價(jià)室內(nèi)全部設(shè)備運(yùn)行條件下的背景噪聲。

③NR曲線。如圖4所示，ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化）組織委員會(huì)由NC曲線發(fā)展了一個(gè)應(yīng)用更廣的噪聲評(píng)價(jià)方法。雖然它

尚不是一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)，但是在歐洲廣泛應(yīng)用于評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)噪聲。

④聽力損失風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)。日本工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會(huì)（1969—2004）推薦了聽力損失風(fēng)險(xiǎn)等值線，如圖5所示，用簡單連續(xù)

噪聲暴露替代美國科學(xué)院聽力和生物聲學(xué)委員會(huì)（CHABA）所提出的標(biāo)準(zhǔn)。該等值線給出了與頻譜聲壓級(jí)相對(duì)應(yīng)的允

許暴露分鐘數(shù)，與每天工作8h的85dB（A）相一致。

然而，ISO委員會(huì)一直在討論噪聲所致聽力損傷的評(píng)價(jià)方法，而近期更加重要的概念之一是最大允許噪聲劑量，不但考

慮到隨時(shí)間而變的噪聲級(jí)，還考慮了它的持續(xù)時(shí)間。

圖4NR曲線（ISO/R1996）

圖5聽力損失風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)（日本工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會(huì)，1969-2004）

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